Stålproduserende vannoverføringsbil i stål
Anvendelse av komposittbremseskjema på stålomformerstålvogn
I stålproduksjon er det nødvendig å starte og stoppe ofte for å justere forbindelsen med omformerporten for ikke å skade utstyret på grunn av stålsprut, noe som krever at stålbilen har rask og pålitelig bremsefunksjon. Den originale vannbilen i stål styres av hastighetsjustering uten bremseenhet og frekvensomformer. På grunn av den store tregheten er hastighetsreduksjonstiden lengre under eksisterende bremseforhold, ellers vil frekvensomformeren utløses under overspenning. For å unngå slike situasjoner, er følgende planlagte forbedringer. I lys av situasjonen ovenfor, er energiforbruksbremsing og DC-bremsing valgt for å erstatte det originale bremseskjemaet. Bremseprinsippet er som følger: når stoppkommandoen mottas, reduserer frekvensomformeren gradvis fra driftsfrekvens til {{0}} Hz i den innstilte retardasjonstiden. Når synkronhastigheten synker, vil ikke rotorens hastighet umiddelbart falle til 0 under påvirkning av treghet, slik at motorhastigheten faktisk er høyere enn kommandofrekvensen til frekvensomformeren. Det vil si at rotorhastigheten overstiger synkronhastigheten, sliphastigheten er negativ, og det genererte elektromagnetiske dreiemomentet er bremsemomentet som hindrer rotasjonsretningen. Så motoren genererer faktisk elektrisitet, denne regenererte energien lades til DC-energilagringskondensatoren til inverteren av inverterens kontinuerlige strømdiode, og den regenererte energien genererer igjen dreiemomentet motsatt av den opprinnelige dreiemomentretningen, som er bremsemomentet. Derfor kan den regenerative elektriske energien som genereres under bremsing omdannes til bremsemoment igjen, noe som forbedrer bremseeffekten til stålvannkjøretøyet.