De tidlige jernbane bilene var toakslede. De brukte ikke skjemaet boggi, men fast de to akslene på understellet. Derfor den faste akselavstanden på bilen var stor, det var vanskelig å passere kurven, og utstyret var enkel og vibrasjonsdemping forholdene var dårlig. Fjernet. De mest brukte er en fire-aksel boggi type kjøretøy, som har bedre kjører kvalitet og kurven passerer ytelse. For å forbedre komfort og sikkerhet av passasjerer, er moderne biler mye brukt i kroppen av all-metall integrert bærende struktur, laget av høy styrke, korrosjonsbestandig lav-legering stål plater og andre typer.
Bilen er fullt utstyrt med Klimaautomatikk eller mekanisk tvungen ventilasjon. Under jernbane utvikling, fra perspektivet til teknologi og økonomi, den generelle utviklingen av jernbane biler er: hastigheten på biler og tunge belastningen av varer og tjenester. Design og produksjon av høyhastighets biler må løse følgende tekniske problemer: 1 utvikle en boggi med god dynamisk ytelse under høyhastighets driftsforhold. 2 utmerkede bremsesystem; 3 bil karosseriet er lett og har god aerodynamikk; 4 kontroll støy, forbedret air tetthet, forbedret brann forebyggende tiltak og aircondition fasiliteter. Utviklingen av bulk Last transport krever at lastekapasitet lastebiler fortsetter å øke.
Det er tre måter å øke lastekapasitet et kjøretøy: 1. studere avanserte kjøretøy og deres komponenter, korrosjonsbestandig stål og aluminiumslegering og reduserer kjøretøyets eget vekten under forutsetning for sikre tilstrekkelig styrke og stivhet av kjøretøyet: 2 øke bilen antall aksler, utviklingen av flere aksel biler, den tidligere Su Yan har utviklet en åtte-aksen gondol med en belastning på 125 t, en 120t-kompatibel åtte-aksel kan uten et kabinett og en liten antall seks-akslet gondol; 3 øke aksel vekt, som krever linjestrukturen og aksel å bedre koordinering, som det tidligere Sovjetunionen på 1900-tallet, som på 80-tallet, maksimal akselbelastning belastningen av 23.25t, og tillatt belastning per 8 meter.
USA har nå vedtatt et stort antall 64,5 ~ 68.9 kg/m0 skinner. Den standard akselbelastning av fire akslet lastebilen har nådd 29,8 t og lastekapasitet er 90,7 t. Kinas lastebil akselbelastning også gradvis øker, fra 18 tonn i 1950-årene til 23 tonn i 1990, og er å utvikle store lastebiler med en aksel vekt 25 t. Vekten pr. meter er også 4.3t fra 1950. Øke til 6.6 t, hvis akselen øker 25, lastebil vekten er 8t pr. meter. Kontinuerlig forbedring av toget vekt, i tillegg til at bilen har tilstrekkelig styrke for å gjøre coupler, stor kapasitet buffer og utviklingen av strømsparende styringen boggi, radial boggi og så videre.
Passasjer- og lasteskip biler Kina jernbanen ble importert fra utlandet før frigjøringen. De er komplisert, utstyret er enkel og lasten er liten. Derfor er det et kallenavn for "Wanguo kjøretøy Expo". Etter opprettelsen av Folkerepublikken Kina, begynte det å designe og produsere sine egne biler. Det er nå 35 lokomotiv og rullende materiell fabrikker, 23 som har evnen til å produsere og reparere kappverdisk biler. Bilen produksjon kapasitet har nådd nesten 3000 personbiler og 38 000 lastebiler. Det har blitt en stor bil produksjon land i verden, ikke bare kan være selvforsynt, men har også et visst antall eksport.